国内磷酸盐材料技术自上世纪90年代开始研究以来，历经三十余年发展，通过众多高校、研究机构和相关企业的共同努力，技术水平已实现跨越式提升，传统认知中该类材料存在的不足，如今已得到根本性解决。公司是较早参与磷酸盐材料研究、开发与应用的企业之一，公司用于机场道面整板更换的磷酸盐材料技术也取得了一些进展：

一、大体积浇筑热量与收缩控制技术

多年来，公司和同济大学杨全兵老师团队一起开展了大量的研究工作，通过原材料控制、掺合料改性及配合比优化，较好地控制了反应温度、反应速度和温度收缩，稳定性、耐久性得到了显著提高。公司用于机场道面整板更换的磷酸盐材料可操作时间达到45分钟以上，初凝后快速硬化获得强度，同时又能有效控制反应热量，把混凝土结构内外温差控制在合理的范围。

截至目前，公司使用磷酸盐材料已累计完成1000余块整板更换，包括上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安等国内大型机场，多集中于跑道、滑行道等重要部位，工程中几乎未发现收缩裂纹。

二、表层抗滑、耐磨及抗冻技术

公司用于机场道面整板更换的磷酸盐材料本身具有较好的抗滑、耐磨及抗冻性能，能够满足机场道面使用要求。

为进一步优化表层性能，通过试验研究，调整了材料抗流挂性和可塑性，在刻槽前通过滚压或拉毛方式进行抗滑处理，进一步提升了道面摩阻特性。

道面表层真正的挑战是耐磨性和抗冻性。当前机场道面领域，由于过度追求表观效果，人为提高面层水泥浆厚度，导致表层快速磨损、局部脱落的情况时有发生。公司通过调节材料塑性、控制浆层厚度，使道面整体结构更加均匀统一，真正提高了表层的抗滑、耐磨和抗冻性能。

滚压或拉毛方式进行抗滑处理

抗滑耐磨抗冻一体的表层效果

三、高韧高强磷酸盐技术

在原道面承载力不足时，如薄板（尤其是设计时利用了层间结合性能的双层道面、上面层板厚度≤25cm时）、飞机机型和架次超过设计、整板面层结构更新等，需要提高道面的韧性和强度。

通过优化磷酸盐材料配合比，提升混凝土和易性并大幅提高混凝土抗折抗压强度和抗裂阻裂特性，同时降低了磷酸盐混凝土对水的敏感性，即使在较大用水量时，仍可获得优异的力学性能。

四、超低温技术

公司通过创新材料配制技术，使磷酸盐材料在不提高水胶比的核心前提下，即便处于极寒环境中仍能保持优异工作性，有效保障拌合物的施工适配性与力学性能稳定性。利用该技术，已在哈尔滨太平机场零下25摄氏度条件下完成了整板更换，验证了材料的超低温环境适配能力。

五、耐久性

公司自开展机场道面整板更换业务以来，已累计完成道面整板更换1000余块，均处于正常使用状态。其中南京禄口、兰州中川等机场换板项目已投用近十年，道面状况良好。

兰州中川机场2025年回访照片（2016年换板）